王川
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Uber究竟用怎樣的戰(zhàn)術(shù)，在中國租車一片紅海當(dāng)中，能夠占得一席之地？；又是怎樣在不砸廣告情況下，展現(xiàn)獨特魅力而擁有一批鐵粉？
O2O對傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的改造將獲得堪比工業(yè)革命的勢能，2015年恰是新舊力量角逐的狀態(tài)切換期
近來各地發(fā)生出租車與專車的群體事件屢見不鮮，出租車服務(wù)差、拒載、繞路等行為飽受詬病，而專車又沒有合法的身份。如果出租車行業(yè)改革成功，專車或?qū)⒁院戏ǖ纳矸葸M入市場。
Uber在廣州、成都的分公司相繼接受了當(dāng)?shù)毓ど獭⒔煌ā⒐膊块T的聯(lián)合執(zhí)法檢查，專車公司關(guān)閉了各種公開招聘的渠道，專車中介也由此產(chǎn)生，其中有相當(dāng)一部分是有錢有閑、消息靈通的“中國大媽”。
作為消費者而言，像滴滴這樣的公司可以多一點，因為競爭對消費者是福音；而決策者對于新事物也更寬容一點，這樣經(jīng)濟也才會更加活躍，創(chuàng)新經(jīng)濟才有發(fā)展起來的可能。
滴滴快的致力于把所有交通工具搬到網(wǎng)上來，成為涵蓋出租車、專車、快車、順風(fēng)車、代駕，以及城市公交等多種出行工具在內(nèi)的“全球最大的一站式出行平臺”。此次滴滴將投入10億請全國人民免費體驗快車，意在對抗Uber的折扣優(yōu)惠。
出行服務(wù)市場正在爆發(fā)，專車、拼車服務(wù)之后下一個很可能是大巴車，這個市場依然還是藍海。交鋒正在日趨激烈，在百度、騰訊等巨頭的押注下很快會再度上演大戰(zhàn)，獨立用車服務(wù)商最佳出路，最終還是投入BAT等巨頭的懷抱?
投資人創(chuàng)業(yè)不在少數(shù)，但看人家干和自己親自干，終究是兩種滋味。51用車創(chuàng)始人李華兵曾是一名投資人，親眼見證過姚勁波和劉強東的創(chuàng)業(yè)過程。當(dāng)他創(chuàng)業(yè)拿到雷軍投資，當(dāng)他認(rèn)為已經(jīng)爬到塔尖，他感覺，別人能干成的事，自己也一定能干成。
面對“野蠻人”Uber無底線式的競爭，本土公司該如何應(yīng)對？嘀嗒拼車創(chuàng)始人宋中杰曾經(jīng)創(chuàng)辦嘀嗒團，但最終失敗。他認(rèn)為“拼車大戰(zhàn)”和“百團大戰(zhàn)”有相似之處，而上一次的失敗就是這一次的圣經(jīng)。
未來，在“互聯(lián)網(wǎng)+交通”領(lǐng)域需要做好兩個維度：“資源”和“數(shù)據(jù)”的“公有化”，城市交通改善才會越來越好，體驗才越加便捷，這就是所謂的共享經(jīng)濟和所謂的“互聯(lián)網(wǎng)+”。
當(dāng)對手兇狠出招，是同樣兇狠地還擊，還是不為所動，堅持情懷和理想？天天用車創(chuàng)始人翟光龍曾經(jīng)供職于美團，也曾執(zhí)掌短租網(wǎng)站螞蟻短租。他認(rèn)為共享經(jīng)濟有大未來，也想成為中國共享經(jīng)濟的領(lǐng)導(dǎo)者。
滴滴天價補貼背后的四個幕后關(guān)鍵點：第一個關(guān)鍵點，幕后第一推手是微信；第二個關(guān)鍵點，這是一場有默契的戰(zhàn)斗，甚至有點補貼秀的意思；第三個關(guān)鍵點，紅包登場；第四個關(guān)鍵點：大數(shù)據(jù)。
為了節(jié)約成本，航空公司陸續(xù)開始取消機票代理費，中小票代將因此被洗出局。
